La LOM rend obligatoire :

A compter du 11 mars 2021 : l’équipement d’IRVE dans tous les parkings >10 places des bâtiments neufs ou rénovés.

A compter du 1er Janvier 2025 : l’équipement de tous les parkings >20 places des bâtiments non résidentiels d’ici 2025.

^*Dont le montant représente au moins un quart de la valeur du bâtiment hors coût du terrain sauf si le coût des installations de recharge et de raccordement représente plus de 7 % du coût total de cette rénovation

La prime ADVENIR couvre les coûts de fourniture et d’installation de points de recharge à hauteur de :

Retrouvez le montant des aides pour vos projets éligibles via la rubrique « Montant d’aides » du site ADVENIR !

Retrouvez les cahiers des charges à respecter via la rubrique « Cahiers des Charge » du site d’ADVENIR !

Entrée en vigueur : 1er Novembre 2014

Empêche les syndicats de copropriétés de s’opposer à la demande d’un résident de disposer d’une IRVE

Installation aux frais du demandeur sur sa place de parking. Valable :

La qualification IRVE comment l’obtenir:

Le décret n°2017-26, du 13 janvier 2017, institue l’obligation de qualification pour tout installateur de points de recharge d’une puissance supérieure à 3,7 kW. Cette obligation de qualification est assortie d’une exigence de formation préalable. La formation choisie doit impérativement être agréée par un organisme accrédité.

L’arrêté du 27 octobre 2021 apporte des modifications sur la démarche de qualification des entreprises. Il fixe, notamment, de nouvelles dispositions pour la qualification des entreprises sur les volets Etudes de conception, Installation et Maintenance des IRVE

Les normes en vigueur relatives à la conception et à l’installation d’IRVE

UTE C15-722 → Guide pratique - Installations d’alimentations de VE ou hybrides par socles de prises de courant.

NFC 15-100 → Installations électriques BT.

IEC 61 851 → Systèmes de charge conductives pour VE.

IEC 61196-2 → Exigences dimensionnelles de compatibilité et d'interchangeabilité pour les appareils à broche et alvéoles pour courant alternatif.

NFC 17-200 → Installations éclairage extérieur (Raccordement sur réseau EP ou équipotentialité).

NFC 14-100 → Installations branchements BT (ex colonnes montantes).

L’IRVE représente la parfaite complémentarité entre les courants forts (la puissance) et les courants faibles (le pilotage).

À l’horizon 2035, la mobilité électrique devrait représenter 10% de la consommation totale d’électricité

Le pilotage intelligent de la recharge s’impose dès lors comme une fonctionnalité à privilégier pour gérer les besoins de puissance et d’énergie.

Le pilotage permet :

• • La recharge au moment le plus opportun
• • La gestion de la puissance appelée et des échanges d’énergie avec le réseau
• • La gestion de la répartition de la puissance disponible
• • L’optimisation du dimensionnement de l’installation

^*Étude RTE / Avere-France : une intégration de la mobilité électrique sans difficulté pour le réseau

Les types de pilotage

Le pilotage de la recharge permet d’optimiser la consommation d’électricité des points de recharge des véhicules électriques de trois façons :

1. Pilotage temporel → évite les pointes de consommation et permet un lissage de la puissance

2. Pilotage de puissance → module la puissance de recharge

3. Gestion de l’autoconsommation → utilise le surplus de production d’énergie pour recharger les batteries.

Temps de charge en AC

Le temps de recharge du véhicule dépend à la fois de la performance de sa batterie ainsi que de celle du point de charge.

Pour recharger son véhicule, plusieurs options sont possibles :

Exemple ZOE : Véhicule avec Batterie de 52kw

Un opérateur pour les propriétaires de borne et les usagers

Bien initier son projet IRVE : nos conseils

C’est votre projet qui va impliquer les choix techniques